在马力机和
赛道上研发

我们对所有发动机的改装都旨在改善燃烧过程。我们不仅仅是简单地将涡轮压力增加30%，然后期望一切顺利，而是对所有调整进行精细测试，以确保安全和性能。了解ECU的工作原理以及文件映射中的具体因素、偏移和轴线是非常重要的。只有这样，我们才能正确地修改ECU。

为了获取这些数据，我们需要将您的文件与我们的有限映射包和功能框架进行比对。对于大多数ECU，我们都有这些数据可用。有限映射包的一个例子是在试驾中感受到更多的动力或在马力机上测量到的动力，这并不能保证您的发动机已经得到最佳调整。事实上，在大多数情况下，这些调校对制造商来说是完全不合逻辑的，不仅效率低下，而且对发动机有害。

然后我们修改油门映射中的扭矩和空气负载需求。之后，为了保护组件，我们增加了扭矩和空气负载的限制器。涡轮的空气负载限制器只在涡轮的效率范围内微量增加，以防止喘振和阻塞。在数据记录中，我们可以看到所请求的增压压力和实际提供的增压压力。我们确保这些值尽可能匹配，以确保程序的平衡。 在某些情况下，我们需要修改和扩展涡轮PID控制和废气阀映射，包括轴线，以确保这些映射中提供所需要的空气负载。为了让扭矩监控系统正常工作，我们还会根据所需要的扭矩和空气负载修改这些映射。在燃油轨系统的情况下，我们会增加燃油轨的最低压力，以略微改善喷雾模式。

当空气和燃油设置正确后，我们在调校文件中优化点火。点火的修改基于燃料类型（汽油或天然气）、燃料质量、RON/MON/AKI值、外部条件、修改后的lambda AFR值和压缩比。对于点火，重要的是防止爆震和爆燃。因此，在高压缩比的情况下，我们会推迟点火时机。但在很多情况下，甚至可以提前点火。当这种情况发生时，为了防止爆震，曲轴的安全裕度太高，导致燃烧效率不佳。因此，如果我们提前点火，燃烧会更高效。其缺点是会导致更高的NOX值，其收益是更高的效率。在开发调校程序时，我们可以通过数据记录观察点火是否达到最佳。当ECU推迟基础点火时，这显然是点火过早的信号。当然，最好的方法是记录所有气缸的爆震传感器数据。

我们的调校文件对原厂部件通常不会删除油、燃料、冷却液、进气和排气温度的温度限制器，而是稍微修改它们，以防止它们过早地降低功率。所有这些小修改的结合使您得到一份高质量、安全的调校程序。它不仅适用于原厂零件，还能提供出色的动力和非常良好的平衡性。当然，我们还在许多其他地方进行了更多的修改，以确保汽车运行良好且稳定。

修改您车辆的发动机，以使燃烧得到极大的改善。我们不单单将涡轮或喷射增加10%，然后期望一切都会顺利进行。了解ECU的工作原理以及文件映射中的具体因素、偏移和轴线是非常重要的。只有这样，我们才能正确地修改ECU。

为了获取这些数据，我们需要将您的文件与我们的有限映射包和功能框架进行比对。对于大多数ECU，我们都有这些数据可用。有限映射包的一个例子是在试驾中感受到更多的动力或在马力机上测量到的动力，这并不能保证您的发动机已经得到最佳调整。事实上，在大多数情况下，这些调校对制造商来说是完全不合逻辑的，不仅效率低下，而且对发动机有害。

首先，我们会修改油门映射中的燃料或扭矩需求。然后，我们会修改包括单一值扭矩限制在内的用于组件保护的扭矩限制器。通过数据记录和在马力机上的测试，我们可以观察所有限制器的设置是否正确。 我们检查是否将烟雾限制器设置得足够高以满足需求的扭矩。如果不够，我们会进行修改，但不会过度，以防止产生烟雾。我们向燃料轨道添加最低压力，以略微改善喷射图案。在某些情况下，我们需要扩展NM转换图，包括轴线，以允许将足够的扭矩转换为实际的燃油喷射毫克数。

在某些情况下，我们需要扩展轴线并允许涡轮地图中的更高值，以在更高的具体喷射量下实现更大的增压。

然后，我们进行数据记录并检查氧传感器反馈和燃油修正的情况。我们使用这些数据来修正lambda（ λ空气燃料比）曲线图。原厂零件的油、燃料、冷却液和进气温度限制器通常不会在我们的调校文件中被删除，而是稍微修改以防止它们过早地降低功率。

所有这些小修改的结合为您提供了一份高质量、安全的原厂零件调校程序，具有出色的动力和非常良好的平衡性。当然，在许多方面，我们还进行了更多的修改，以确保汽车运行良好且稳定。这只是发动机调校的简要解释。正如您所看到的，一个良好的柴油调校程序取决于许多因素。

这就是为什么柴油发动机调校总是定制的，给定的规格只是性能提升的指示。需要强调的一点是，这只是一种调校策略。