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点火图
最小点火图
X 轴：RPM
Y 轴：负载 %
单位：梯度 KW
偏移：0.75
点火：基本功能
Der Basiszündwinkel= 基本发射角
Zylinderzahl]= 气缸数]
Der Array für die Zündausgabe= 点火输出阵列
WOUTA0 Grundwert – ZWOUT[0]= WOUTA0 基本值 – ZWOUT[0]
Begrenzung=限制
点火功能定义
ME7 的点火输出设计用于单火花线圈或双火花线圈的静态分布。点火线圈通过点火输出级进行控制，点火输出级位于控制单元（内部）或外部（外部）。点火输出级通过计算机上的端口输出进行控制，未提供点火输出的 ASIC 概念。所使用的功率放大器部分地通过电流限制。
没有可用于内部点火输出级的诊断。点火装置的作用是安全地启动燃烧。为此，必须确保： 点火线圈中有足够的能量用于发动机所有工作点的点火。这意味着火花塞上的可用电压必须高于电压要求，并且不得低于最短火花燃烧时间。这是通过控制达到的线圈闭合时间 (szout) 来完成的。这些是通过关闭时间特性确定的，通常
特性图 通过 ub 和 nmot (KFSZT)，应用方式使得线圈电流在电机的所有负载点上 额定电流结果的范围（参见 %ZUESZ）。 ¡ 通常的火花燃烧时间为 1ms 数量级，在 3000 rpm 时已经对应于 18 度的角度范围。提供的蜡烛电压通常为 30KV。
为了在废气和扭矩方面点燃燃烧，关闭端（即点火和正时）以这样的方式进行控制，即火花的开始尽可能与点火和角度规范相对应。角度事件是通过计算速度传感器上的齿数来控制的。对于紧急速度传感器操作，必须人为创建这些事件。剩余的角度可以通过牙齿来测量，事件控制计算到最后一颗牙齿附着的等待时间。时间事件，例如开始时的关闭时间输出，是通过实现的自由运行时间来控制的。输出时间间隔时，请确保时间间隔不超过一个时间周期。分辨率为 800 纳秒时为 52.4 毫秒。点火事件设置为一次同步限制。根据事件的计算，关闭事件可以在点火范围2内最多3个同步网格（从3倍重叠返回到无重叠操作）。
事件相对于彼此的位置
速度 (nBM)、相位和点火信号的分配（例如 4 缸发动机、点火和顺序 1 3 4 2
图中显示了 µController 上点火信号的基本过程。关于曲柄和凸轮轴传感器同步网格是由控制器硬件通过计算由生成的齿间距定义的齿数来创建的。识别齿隙后立即创建第一个同步网格。通过在检测到齿隙后立即查询凸轮轴传感器的电平，将同步网格分配给气缸
在同步网格开始时，计算分段时间，即TR标记之间的时间。然后调用用户软件（适用软件）的同步过程，如下所示，其中包括计算输出点火角 zwout（参见 %ZUE）。根据计算出的关闭时间 szout（参见 %ZUESZ）、分段时间 tseg_w 和点火角 zwout（Slsnzahn、Slsninkr）创建关闭启动角。关闭首先对编码器齿进行计数 (Slsnzahn)，并等待来自控制器硬件的增量细化时间 (Slsninkr*Tinkr)。
KFTVSA 燃油切断 WPHN 相位响应延迟时间'
偏移量：0.01
X 轴：温度（偏移量：0.75）
Y 轴：转速（偏移量：40）
燃油切断/重启工作范围 FDEF BBSAWE 18.150 功能定义
SAEB：SA 发布条件
BTMSA：排气温度模型获得 SA 批准
测试仪提高燃油切断速度
CWSAWE FW 代码字关闭燃油 – 重新插入
DNSAH FW Delta n SA 高与 nWE 相关
DNSAL FW Delta n SA 低与 nWE 相关
DNSATIP FW Tipsgasse 的燃油切断和提速
DNSLL FW WE 怠速时燃油切断迟滞
DNVSA FW 燃油切断、低速时升速
DNWEELLS FW 怠速执行器错误时的 WE 速度增量
DNWEK FW Delta n 表示气候 (AC) 下的 WE
SA 速度增加的 DVSA FW 增量速度阈值
ENSAKHG FW 根据档位启用催化加热器的燃油切断
KFNWEGM TMOT GANGI KF重启速度图
KFTVSA TMOT NMOT KF 燃油切断延迟时间
KFTVSAKAT NMOT TKATM KF 高速和高催化转化器温度下燃油切断的延迟时间
NGDNSA FW 设置燃油切断迟滞时的速度梯度
NSAFAN FW 测试仪干预期间的燃油切断速度
功能说明
任务：
该功能的任务是识别允许燃油切断的发动机工作范围。这是通过显示燃油切断就绪条件 B_sab = 1 来完成的。否则 B_sab = 0。
建立燃油切断准备状态
为了生成燃油切断就绪条件 (B_sab = 1)，需要以下状态：
发动机转速 nmot 高于 SA 速度阈值 nsa = nwe + dnsa & 启动结束后，一段与电机温度相关的时间 TVSATM 已过去 & 建模的猫温度低于其上限 (B_tatmsa = true) & 条件空闲 B_ll 已设置且条件 Dashpot B_dash 未设置且无来自 FGR B_savfgr 的 SA 禁令，无 SLS 诊断且无 Cat 加热且由于扭矩要求而无 SA 禁令（B_savmd = false）
对于直接汽油喷射系统 (SY_BDE = true)，如果 CWSAWE = 1，则 B_denox 位也用于考虑 B_sab 条件。B_denox = true 可防止 Cat 再生期间燃油关闭。
在上述状态发生之后，只要离合器开关被激活，条件B_sab就会延迟由温度和速度相关的阻塞时间KFTVSA设置的时间。这是为了避免在换档期间燃油切断。如果离合器开关打开，则条件 B_sab 立即设置为上述状态。您可以使用代码字 CWSAWE[Bit0] = 1 可以独立于离合器开关激活闭锁时间 KFTVSA。这意味着这也可以在没有离合器开关的项目中完成，可以避免换档时燃油切断。在 0 档，燃油切断可延迟一段适用时间 TVSAG0
如果不再满足上述条件，或者未达到重启速度nwe，则B_sab变为无延迟复位。
速度阈值的计算
重启速度 nwe 和燃油切断迟滞 dnsa 是燃油切断和重启的阈值：
– nwe：如果低于限制，则必须重新插入。
– nsa = nwe + dnsa：如果超过，允许切断燃油，
重新启动速度 nwe 取决于发动机温度 tmot 和速度梯度 ngfil (NWENG)。有自动售货机
一旦挂入档位，重新启动时速度几乎不会下降。因此WE速度只需要稍微提高
（NWENGFS）。当空调压缩机（B_koe）打开时，WE 速度进一步增加。
在非 E-gas 系统中，如果 LL 执行器 B_ells 发生故障，可以增加 WE 速度 (DNWEELLS)。这样就避免了
如果执行器关闭时 WE 填充量过低，发动机将停止。
对于采用 CVT 变速箱 (B_cvt = true) 的项目，根据 B_sacvt 条件，在 KFNWEGM 和 NWECVTM 之间进行选择。
离开空闲范围后，迟滞从 DNSAH 值逐渐下降到 DNSAL。
NGDNSA 表示进行控制的（负）斜率。
当怠速重新启动时，燃油切断速度会增加 DNSLL 值。自动变速箱尤其如此
防止速度超调导致重新插入时再次关闭燃油。
在低车速 (vfzg < VSAA) 下，DNVSA 会额外增加滞后宽度。
如果车辆速度超过阈值VSAA+DVSA，则该增加被逆转。
在采用 CVT 变速箱 (B_cvt = true) 的项目中，在 Tip Lane 行驶时的燃油切断速度 (B_tippg = 1) 可以通过提高 DNSATIP 值来增加
阈值时序图
nsa(t) 取决于 B_ll，以实现恒定的恢复设置速度 nwe，并且对于小型车辆速度不增加。
应用说明
危险：使用KFNWEGM（tmot，gangi），可以通过增加WE速度来根据档位禁止燃油切断。严格禁止对 0 档 SA 进行一般性禁令，否则无法再进行 vfzg 诊断！在档位 0 中，SA 可以延迟适用的时间 TVSAG0。这意味着可以在Tip-In时实施SA禁令。
该功能可以使用代码字 CWSAWE 进行配置
应用 KFTVSA：
该图用于在高催化温度和浓发动机运行（接近满负荷）时延迟催化转化器，以实现燃油切断。这是为了防止富混合物与催化剂中的燃料氧一起被关闭，从而产生温度峰值。如果更新此映射，必须注意不会通过子功能 BTATMSA 中的废气温度阈值阻止燃油切断释放。 B_tatmsa 必须为真，KFTVSA 才能工作 ENSAKHG 位掩码可用于根据速度选择催化转化器加热器的燃油切断启用。
0档断油死区时间
燃油关闭/重启工作范围
该图旨在在启动后催化加热未激活的情况下产生类似的速度曲线。为此，对于相同的 tmot，KFNLLNST 中的值必须小于来自 % BBKHZ 的 KFNLLKHM（或：KFNFSKHM）中的值。对于最大的 tnst，KFNLLNST 中的所有值必须是
小于 NLLM 或 NLL2M 中的所有值。对于最大 tmot 值，KFNLLNST 中的值还必须小于 NLLM 或 NLL2M 中的所有值。在温度范围太高以至于导热处于活动状态时，KFNLLNST = 0。通过 KFNLLNST 的速度增加的持续时间绝不能比催化加热时间长。仅允许在低于 TMNSMN=TANSMN (%MDZUL) 的温度范围内使用 KFNLLNST 提高速度。从监测概念的 1 级和 2 级意义上来说，KFNLLNST 地图的使用至关重要。